Melaraskan Karburator Pemotong Petrol: Bagaimana Memasang Pemotong Berus Dengan Tangan Anda Sendiri? Peranti Karburator Dalam Perapi Petrol. Bagaimana Saya Membersihkannya?

2024 Pengarang: Beatrice Philips | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 05:52

Pemotong petrol atau perapi, walaupun kesederhanaannya relatif (berbanding dengan mesin kereta), lambat laun gagal. Ada saatnya waktu lama dan operasi semula unit petrol tidak dapat dielakkan - penyelenggaraan diperlukan. Dalam kes yang lebih lanjut, pembaikan diperlukan, atau lebih tepatnya, penggantian bahagian yang usang dengan yang baru yang sama. Sehingga anda berhadapan dengan keperluan untuk mengganti bahagian yang sudah usang, diperlukan penyelenggaraan karburator - mekanisme pembersihan, pembilasan, penyusunan semula.

Peranti karburator

Benzokos (pemotong berus) mengandungi pangkalan - badan yang diperbuat daripada aluminium, di mana bahagian-bahagian yang lain diletakkan, berfungsi secara harmoni secara keseluruhan. Badan karburator mempunyai diffuser - pukulan dengan saluran dalaman di mana udara dipam.

Semakin besar keratan rentas penyebar, semakin aktif oksigen dibekalkan bersama udara - agen pengoksidaan, di mana bahan bakar dibakar (campuran minyak-minyak).

Saluran yang bercabang dari pukulan penyebar memberikan bahan bakar, dengan udara paksa bercampur, membawa wap petrol dengannya. Di luar petak karburator utama terletak:

• jet;
• pam bahan api mini;
• unit mengatur pencampuran bahan bakar dengan udara.

Yang terakhir membentuk campuran yang sangat meletup yang dinyalakan di ruang pembakaran karburator.

Prinsip operasi

Prosedur suntikan bahan api dan penapisan di dalam enjin, pemotong petrol berada di sebelah.

1. Injap pendikit mengawal jumlah udara yang dibekalkan ke penyebar. Semakin banyak udara dibekalkan, semakin banyak oksigen yang diperlukan petrol untuk dibakar, dan semakin banyak tenaga dihasilkan dalam bentuk panas. Tenaga haba diubah menjadi tenaga mekanikal.
2. Pam diafragma memberikan jumlah petrol yang diperlukan.
3. Seterusnya, petrol melalui mesin tersedak.
4. Bahan api mengalir melalui injap masuk dan ekzos.
5. Bahan bakar disaring menggunakan penapis mesh.
6. Melalui injap jarum, ia juga memasuki ruang dengan membran.

Pementasan karburator adalah seperti berikut

1. Udara memasuki saluran dengan peredam udara. Peredam menetapkan kadar aliran udara yang diperlukan.
2. Di unit suntikan petrol, penyebar disempitkan - ini diperlukan untuk memberikan kadar aliran udara yang lebih tinggi.
3. Bahan bakar melewati petak dengan pelampung dan melewati muncung, memasuki penyempitan tiub ini. Ruang terapung memberi bekalan petrol. Di petak ini, tekanan berada dalam keseimbangan. Dalam tiub yang menyempit, ia turun. Oleh kerana perbezaan kedua-dua nilai tekanan, petrol dan melewati jet.
4. Aliran yang dipercepat menyemburkan petrol, mengubahnya menjadi wap aerosol. Campuran petrol-udara yang dihasilkan siap untuk penyalaan di ruang pembakaran.
5. Setelah melalui saluran bahan bakar, campuran ini berada di silinder karburator.

Kesimpulan: untuk menetapkan daya yang diperlukan, pertama sekali, anda akan menyesuaikan kadar pembakaran bahan bakar menggunakan peredam udara. Sekiranya jurang terlalu kecil, dan oksigen dalam campuran seperti itu kurang dari 10%, bahan bakar tidak terbakar, oleh itu, mesin tidak akan menyala atau akan segera berhenti.

Sekiranya membeli perapi Cina, perlu dipertimbangkan bahawa ia sedikit berbeza dengan mesin Eropah - mesin dan pemacu 2- atau 4 lejang yang sama.

Walau bagaimanapun, mereka menjimatkan kualiti alat ganti, memaksa pengguna untuk menukarnya lebih kerap. Periksa bahagian yang serasi yang ditawarkan oleh syarikat bukan Cina untuk peranti anda.

Masalah utama

Kerosakan karburator pemotong sikat atau pemangkas, walaupun relatif mudah untuk menghilangkannya, kadang-kadang memerlukan pencarian panjang dengan kaedah penghapusan. Sebab utama adalah:

• kualiti pemurnian petrol yang tidak memuaskan;
• penyumbat penapis udara;
• pengumpulan deposit dan deposit karbon di petak dan pukulan karburator.

Setiap masalah mempunyai sebab tersendiri.

Pam bahan api rosak

Kegagalan yang paling kerap berlaku ialah keausan diafragma. Akibatnya, ketidakpatuhannya. Saluran bahan api tidak ditutup pada tahap tertentu dalam kitaran mesin. Sebabnya adalah seperti berikut:

• anda telah terlalu lama mengusahakan pemotong atau pemotong berus tanpa gangguan;
• didorong dengan bahan bakar berkualiti rendah;
• gas ekzos memasuki saluran impuls.

Membran yang cacat penuh dengan beberapa akibat buruk:

• tidak ada petrol atau oksigen yang mencukupi dalam campuran mudah terbakar yang dihasilkan;
• motor bermula selepas 10 atau lebih percubaan yang tidak berjaya;
• mesin mengetuk, berdentum semasa beroperasi, dan lain-lain;
• omboh kerja cacat.

Akibatnya, ruang dalam pam bahan bakar tercemar dari sisi saluran impuls.

Strainer tersumbat

Sebab-sebab penyumbatan penyaring mesh adalah pembersihan bahan bakar berkualiti rendah, kerosakan pada selang dan / atau kepala pengiriman.

Kegagalan tuas penyesuaian

Haus tepi tuas adalah akibat dari bahan bakar yang tidak disucikan sepenuhnya, di mana butiran pasir atau partikel tanah liat, logam atau kemasukan lain yang tidak larut dalam hidrokarbon cair telah diperoleh. Terdapat masalah dengan suntikan bahan bakar, mesin tidak berfungsi dengan baik tanpa beban.

Jarum masuk rosak

Jarum masuk pecah kerana zarah logam dan batu di petrol. Akibatnya, tempat duduk jarum masuk tidak sesuai dengan ketat, campuran bahan bakar mengalir . Terlalu banyak udara dalam campuran mudah terbakar yang dihasilkan oleh karburator, yang boleh menyebabkan mesin "bersin" semasa operasi. Akhirnya, jarum mungkin tersekat kerana petrol berkualiti rendah, atau unit ini telah lama tidak beroperasi.

Menyekat ruang penyesuaian

Deposit boleh bertambah di ruang kawalan. Jarum tidak menutup lubang sepenuhnya, dan banyak petrol memasuki ruang bahan bakar - mesin melimpah ke dalamnya, mungkin juga mengisi busi. Oleh kerana itu, campuran petrol-udara mengandungi peningkatan wap petrol. Kecekapan menurun dengan ketara.

Diafragma penyesuaian rosak

Membran sering cacat (kadang-kadang pecah) kerana operasi pemotong atau pemangkas berus yang berterusan selama beberapa jam. Sekiranya anda menyalahgunakan mod operasi "kejutan" ini, kerosakan membran berlaku lebih kerap. Kerosakan baru akan menaburkan seperti cornucopia:

• omboh akan pecah;
• bilangan percubaan permulaan enjin yang tidak berjaya akan meningkat secara mendadak;
• campuran bahan bakar mengandungi petrol yang terlalu sedikit;
• kuasa berguna (termal) akan turun dengan mendadak.

Tuas kawalan pengambilan melekat

Kesesakan tuas penyesuaian adalah akibat pemasangannya yang tidak betul, lenturan tidak sengaja. Muka yang bersentuhan akan mendapat kedudukan yang salah. Ini akan mengganggu suntikan petrol tambahan.

Damper usang

Throttle dan peredam udara menjadi tidak dapat digunakan kerana masuknya habuk, zarah logam, dan lain-lain dengan aliran udara. Peredam yang rosak kelihatan seperti bahagian pasir . Oleh kerana kehausan pada peredam, kecekapan motor menurun, dan kerosakan dikesan. Piston dan silinder usang.

Peredam menjadi tidak dapat digunakan kerana penyelenggaraan penapis udara yang tidak betul atau kerosakannya.

Dalam beberapa kes, penapis ini tidak sesuai untuk model pemotong berus atau perapi anda. Pada akhirnya, batang motor akan menderita - kepingannya jatuh ke saluran enjin, menyebabkan ombohnya patah.

Karburetor tidak dapat disesuaikan

Fakta bahawa penyesuaian terlalu kasar (tidak mungkin untuk menetapkan parameter dengan tepat) harus disalahkan untuk mata air pada skru penyesuaian. Pengilang pemotong atau pemotong berus boleh menyediakan mata air tebal dan kaku . Yang lain boleh didapati sama ada di bengkel di mana peralatan serupa diperbaiki, atau dibeli dari mana-mana peniaga atau wakil rasmi syarikat yang menghasilkan motor untuk perapi atau sabit kuasa anda.

Primer rosak

Primer - pam mini genggam untuk memompa bahan bakar secara paksa ke dalam karburator. Mungkin perlu mengepam 20 ml petrol secara manual untuk menghidupkan enjin dengan jayanya.

Kaedah penghapusan

Senarai kerja yang akan datang dengan enjin boleh seperti berikut:

• penggantian pam bahan api;
• pembongkaran dan pembilasan saringan;
• penggantian tuas pelaras;
• juga perlu membersihkan ruang penyesuaian;
• penggantian membran (atau seluruh blok di mana membran ini terletak);
• menyesuaikan injap masuk, keluar dan jarum;
• penggantian peredam;
• membersihkan saluran bahan bakar dan peresap;
• penggantian mata air skru;
• pertukaran primer.

Tidak semua pekerjaan ini dapat dilakukan. Ternyata banyak dari mereka tidak diperlukan sekiranya kerosakan tertentu segera dikesan.

Melaraskan karburator pada pemotong petrol

Mendiagnosis dan menyesuaikan karburator dengan tangan anda sendiri hanya memerlukan beberapa minit.

Bilas penapis sebelum memulakannya (lihat arahan). Anda boleh menyesuaikan karburator sendiri menggunakan tiga skru penyesuaian.

Hidupkan enjin untuk mendapatkannya dengan betul. Tindakan anda adalah seperti berikut.

1. Cari had kelajuan terbiar. Untuk melakukan ini, buka skru L ke kanan dan kemudian ke kiri. Langkah membelok adalah seperempat putaran berlawanan arah jarum jam.
2. Dengan skru T anda dapat mengatur kelajuan siaga motor: meningkat ketika memutar skru mengikut arah jam, turun - sebaliknya. Enjin yang disesuaikan berfungsi dengan yakin tanpa beban dan tanpa pemanasan. Memanaskan badan - tidak melebih-lebihkan kelajuan.
3. Sekiranya anda tidak menyesuaikan pemotong berus, tetapi perapi, maka putaran skru T menetapkan rizab yang lebih besar dari segi rpm. Untuk kedua-dua jenis peranti, revolusi stabil ditetapkan apabila ketinggian pemotongan dipilih dengan pisau (atau garis).
4. Skru terakhir dipusingkan H. Ia menetapkan kadar bekalan petrol dengan udara pada kelajuan maksimum, kuasa enjin, suhu pemanasan mesin dan penggunaan bahan bakar.

Untuk menala motor menggunakan skru H, lakukan perkara berikut

1. Buka throttle dan tekan throttle pada throttle penuh.
2. Putar skru H mengikut arah jam sehingga kelajuan mesin menurun.
3. Putar skru yang sama perlahan-lahan berlawanan arah jarum jam sehingga mesin menghasilkan rpm yang tidak teratur.
4. Putar baling ke belakang sedikit (mengikut arah jam) sehingga motor berjalan lancar. Penting untuk memahami garis ini.

Penalaan yang baik menghasilkan pembakaran lengkap dan palam pencucuh putih coklat. Lilin berisi petrol jauh lebih gelap daripada lilin yang tidak dapat diisi semula.