Karburator Untuk Traktor Berjalan Kaki: Bagaimana Menyesuaikan, Mengganti Atau Menyesuaikan Karburator? Peranti, Pembersihan Dan Penyesuaian Karburator Mikuni Dan Model Lain

2024 Pengarang: Beatrice Philips | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 05:52

Tanpa karburator di dalam pembinaan traktor berjalan di belakang, tidak akan ada kawalan normal udara panas dan sejuk, bahan bakar tidak akan menyala, dan peralatan tidak akan berfungsi dengan cekap.

Agar elemen ini berfungsi dengan baik, ia perlu dipantau dan diatur dengan teliti.

Bagaimanakah ia berfungsi?

Sekiranya kita menganggap karburator dari sudut pandangan konstruktif, maka ia disusun secara sederhana.

Nod berikut dipasang di dalamnya:

injap pendikit

• terapung;
• injap, yang peranannya adalah mengunci ruang, dipasang jenis jarum;
• peresap;
• mekanisme penyemburan bahan bakar;
• ruang untuk mencampurkan petrol dan udara;
• injap bahan api dan udara.

Di ruang, peranan pengatur yang bertanggungjawab untuk jumlah bahan bakar masuk dimainkan oleh apungan. Apabila tahap mencapai minimum yang dibenarkan, injap jarum terbuka, dan jumlah bahan bakar yang diperlukan menembusi ke dalam lagi.

Terdapat pistol penyembur antara ruang pencampuran dan ruang apungan. Bahan bakar kemudian berubah menjadi campuran tunggal dengan udara. Aliran udara dipindahkan ke dalam melalui muncung.

Pandangan

Pengoperasian traktor berjalan di belakang disediakan oleh mesin, di dalamnya tidak boleh terjadi penyalaan tanpa jumlah oksigen yang diperlukan, oleh sebab itu diperlukan untuk menyesuaikan operasi karburator dengan betul.

Dalam reka bentuk peralatan tersebut, unit dua jenis digunakan:

• putar;
• pelocok.

Masing-masing mempunyai kelebihan dan kekurangannya sendiri, penggunaan satu atau karburator lain disebabkan oleh jenis kerja yang dilakukan dan ciri-ciri peralatan yang lain.

Karburator berputar paling kerap digunakan dalam reka bentuk motoblock. Mereka direka untuk 12-15 meter padu. m. Reka bentuk ini telah mendapat populariti kerana kesederhanaannya.

Buat pertama kalinya, karburator jenis ini digunakan dalam pembinaan pesawat terbang dan industri automotif. Lama kelamaan, reka bentuknya mengalami beberapa perubahan dan menjadi lebih sempurna.

Di tengah karburator seperti itu, ada silinder di mana terdapat lubang melintang. Semasa berputar, lubang ini terbuka dan ditutup, sehingga udara mengalir melalui unit.

Silinder tidak hanya melakukan aksi putaran, tetapi secara beransur-ansur menghampiri satu sisi, mirip dengan melepaskan skru. Semasa beroperasi pada kelajuan rendah, karburator ini kurang sensitif, lubang hanya terbuka sedikit, pergolakan diciptakan, akibatnya bahan bakar tidak mengalir dalam jumlah yang diperlukan.

Walaupun anda menggunakannya secara maksimum, terdapat banyak elemen dalam reka bentuk unit yang akan menghalang pengembangan daya tinggi, kerana aliran udara tetap terhad.

Pada motoblock, ini digunakan sebagai kelebihan, kerana percepatan instan tidak diperlukan ketika mesin sedang berjalan. Karburator pelocok mempunyai banyak elemen yang sama yang dipasang pada model putar. Satu-satunya perbezaan adalah bahawa harganya berbeza di sini, oleh itu kemampuan untuk meningkatkan kuasa enjin lebih cepat.

Tidak ada lubang di bahagian tengah, jadi silinder hampir padat. Untuk membolehkan udara masuk, silinder bergerak, dan pada kelajuan rendah ia bergerak ke karburator, sehingga menyekat sebahagian besar aliran udara, sehingga mengurangkan jumlah putaran.

Apabila pengguna menekan gas, silinder bergerak, ruang terbuka, dan udara bebas memasuki ruang di mana bahan bakar berada.

Penyesuaian

Setiap pengguna berhadapan dengan masalah pengoperasian karburator yang tidak stabil, kerana dari masa ke masa, teknik apa pun boleh gagal. Ini adalah salah satu sebab pertama mengapa perlu untuk mengatur operasi unit secara bebas.

Pakar menasihati untuk mengikuti urutan tindakan jika pengaturan dilakukan secara bebas:

pada peringkat pertama, pengguna dikehendaki memusingkan skru pendikit ke hujung, dan kemudian setengah giliran

• aktifkan pencucuhan dan biarkan enjin sedikit panas;
• tanpa meredam unit, tetapkan tuas kelajuan ke mod minimum yang dibenarkan;

• mula melahu semaksimum mungkin;
• sekali lagi hidupkan siaga secara minimum;

• beberapa langkah terakhir ini perlu diulang beberapa kali sehingga motor mula menunjukkan operasi yang stabil;
• di hujungnya, tuas kawalan diset ke gas.

Pembaikan dan penyelenggaraan

Kadang-kadang tidak cukup untuk mengatur operasi karburator dan salah satu bahagiannya perlu diganti.

Penyebab masalah yang paling biasa adalah peredam udara, yang berhenti ditutup sepenuhnya. Dalam kes ini, pertama anda perlu memeriksa cara pemacu berfungsi.

Sekiranya terdapat kemacetan, ia mesti dikeluarkan.

Kerosakan yang serius hanya dapat dielakkan jika anda sentiasa memantau dan mengawal operasi unit. Selain penyesuaian, perlu dilakukan pembersihan atau penggantian bahagian yang usang.

Sebab pencemaran boleh tersembunyi di dalam bahan bakar berkualiti rendah atau udara kotor. Penapis, juga dipasang dalam reka bentuk karburator, memungkinkan untuk memperbaiki keadaan.

Perlu memilih bahan bakar berkualiti tinggi, kerana secara signifikan mempengaruhi sumber penggunaan semua elemen dalam reka bentuk unit. Anda boleh mempelajari cara membongkar karburator sendiri atau menyerahkannya kepada pakar. Cara pertama dipilih oleh mereka yang ingin menjimatkan wang. Semasa pengoperasian traktor berjalan, produk habuk dan pembakaran dikumpulkan di dalam perantinya, maka kecekapan elemen dikurangkan.

Dalam kes ini, pembersihan dapat membantu, yang dilakukan mengikut urutan berikut

Tanggalkan karburator dari traktor berjalan di belakang

• Tiriskan bahan bakar sepenuhnya.
• Pemeriksaan muncung dilakukan, jika bahan bakar dikeluarkan dengan buruk, maka ia mesti dibersihkan. Silinder udara termampat digunakan. Setelah itu, dipusingkan 180 darjah, jika bahan bakar tidak lagi mengalir, maka ia berfungsi dengan normal.
• Langkah seterusnya adalah memeriksa jet. Untuk melakukan ini, anda perlu melepaskan skru yang bertanggungjawab untuk gas dan mengeluarkan badan karburator. Jet-jet itu dilepaskan bersama-sama dengan tong bahan bakar. Ubat terbaik dalam kes ini ialah petrol, kemudian ditiup dengan udara.

Seterusnya, anda perlu menguraikan unsur yang dibasuh, dan kemudian memasang karburator dalam urutan yang sama

Semasa memasang, penting untuk memperhatikan lokasi tiub penyembur, yang harus berlawanan dengan lubang yang terdapat di bahagian atas. Hanya selepas itu, karburator dipasang semula pada traktor berjalan di belakang.

Semua kaedah yang dijelaskan sesuai untuk blok motor "K-496", "KMB-5", "K-45", "DM-1", "UMP-341", "Neva", "Pchelka", "Cascade", Mikuni, Oleo-Mac, "Veterok-8 " dan lain lain.

Membersihkan karburator Jepun dan menyesuaikannya semudah unit pengeluar lain. Tidak ada perbezaan, kerana reka bentuknya hampir sama untuk semua orang, perkara utama adalah mengetahui teknologinya.